Робочий процес дизельного двигуна насправді такий же, як у бензиновому двигуні, і кожен робочий цикл також відчуває чотири удари споживання, стиснення, роботи та вихлопу. Однак, оскільки паливо, яке використовується вдизельний двигунДизель, його в'язкість більша, ніж бензин, його нелегко випаровувати, а його спонтанне температура згоряння нижча, ніж бензин, тому утворення та запалювання горючої суміші відрізняються від бензинових двигунів.
Коли кут подачі палива занадто великий, паливо вводиться у випадку низької температури повітря в циліндрі, стан формування суміші є поганим, збір масла перед горінням занадто багато, що призводить до того, що дизельний двигун працює грубо, Нестабільність швидкої швидкості та починаючі труднощі; Протягом години паливо буде генеруватися після горіння, максимальна температура та тиск горіння зменшаться, згоряння неповне, а потужність зменшиться, і навіть вихлоп буде випромінювати чорний дим, а дизельний двигун перегрівається, в результаті чого в результаті зменшення потужності та економіки. Оптимальний кут просування палива не є постійним, і його слід збільшувати зі зміною дизельного навантаження (постачання палива) та швидкості, тобто зі збільшенням швидкості. Очевидно, кут заздалегідь подачі масла трохи більший, ніж кут заздалегідь впорскування масла. Оскільки кут заздалегідь надання масла легко перевірити та читати, він використовується більше у виробничому блоці та відділі використання.
Якщо кут між центральною лінією та вертикальною лінією журналу з з'єднанням колінчастого вала є занадто великим, тобто кут подачі масла занадто великий, поршень знаходиться далі від TDC, в цей час паливо потрапляє в циліндр, Він спалить заздалегідь, генерує потужність, так що поршень не досягає TDC при зниженні, тоді коефіцієнт стиснення в циліндрі зменшиться, потужність двигуна також зменшиться, і температура буде збільшення. А всередині циліндра стукає звук.
Найбільшедизельні двигуниВизначте найкращий кут заздалегідь впорскування в умовах каліброваної швидкості та повного навантаження шляхом випробування. Коли насос для ін'єкцій встановлений надизельний двигун, кут заздалегідь ін'єкції регулюється відповідно до цього і, як правило, більше не змінюється під час робочого процесу дизельного двигуна. Очевидно, колидизельний двигунпрацює в інших умовах, цей кут заздалегідь впорскування не є найбільш сприятливим. З метою поліпшення економіки та ефективності владидизельний двигунЗ великим діапазоном швидкості сподівається, що кут заздалегідь впорскуваннядизельний двигунможна автоматично регулювати зі зміною швидкості для підтримки більш сприятливого значення. Отже, ін'єкційний насос цьогодизельний двигун, особливо, дизельний двигун прямого впорскування, часто оснащений відцентровим автоматичним регулятором кута подачі палива.
Час посади: 21-2024 серпня