Що відбувається, коли кут випередження дизельного генератора занадто великий?

Робочий процес дизельного двигуна фактично такий самий, як і бензинового двигуна, і кожен робочий цикл також включає чотири такти впуску, стиснення, роботи та випуску. Однак, оскільки паливо, що використовується вдизельний двигунє дизелем, його в'язкість більша, ніж у бензину, він важко випаровується, а температура самозаймання нижча, ніж у бензину, тому утворення та режим займання горючої суміші відрізняються від бензинових двигунів.

 
Коли кут випередження подачі палива занадто великий, паливо впорскується при низькій температурі повітря в циліндрі, умови сумішоутворення погані, збір масла перед згорянням занадто великий, що спричиняє грубу роботу дизельного двигуна, нестабільність холостого ходу і труднощі з пуском; Протягом години після згоряння буде утворюватися паливо, максимальна температура і тиск згоряння зменшаться, згоряння буде неповним і потужність зменшиться, і навіть вихлоп буде випускати чорний дим, і дизельний двигун перегріється, в результаті чого знижена потужність і економічність. Оптимальний кут випередження палива не є постійною величиною і повинен збільшуватися зі зміною навантаження (подачі палива) і швидкості дизеля, тобто зі збільшенням швидкості. Очевидно, що кут випередження подачі масла трохи більший, ніж кут випередження впорскування масла. Оскільки кут випередження подачі масла легко перевірити та зчитувати, він використовується більше у виробничому підрозділі та відділі використання.

 
Якщо кут між центральною лінією та вертикальною лінією шатунної шийки колінчастого вала занадто великий, тобто кут випередження подачі масла занадто великий, поршень знаходиться далі від ВМТ, у цей час паливо надходить у циліндр, він буде горіти заздалегідь, виробляти потужність, щоб поршень не досягав ВМТ на зниженні, тоді ступінь стиснення в циліндрі зменшиться, потужність двигуна також зменшиться, температура збільшиться. І всередині циліндра чується стукіт.

 
більшістьдизельні двигунивизначте найкращий кут випередження впорскування за умови відкаліброваної швидкості та повного навантаження шляхом тестування. Коли ТНВД встановлений надизельний двигун, кут випередження впорскування регулюється відповідно до цього і, як правило, більше не змінюється під час робочого процесу дизельного двигуна. Очевидно, колидизельний двигунпрацює за інших умов, цей кут випередження вприскування не є найсприятливішим. З метою підвищення економічності та енергетичних характеристик вдизельний двигунз великим діапазоном швидкостей, можна сподіватися, що кут випередження впорскуваннядизельний двигунможна автоматично регулювати зі зміною швидкості для підтримки більш сприятливого значення. Тому ТНВД такийдизельний двигун, особливо дизельний двигун з прямим уприскуванням, часто оснащений автоматичним регулятором кута випередження відцентрової подачі палива.