КолиДизельний двигун набірНеможливо почати нормально, причини слід знайти з аспектів стартової роботи, системи постачання дизельного палива та стиснення. Сьогодні, щоб поділитисядизельне генератор Початок невдачі, не можна нормально почати, які причини? Нормальна роботанабір дизельних генераторівПотрібно спочатку атомізований дизель може бути точно та своєчасно вводити в камеру згоряння, а стиснене повітря в камері згоряння,дизельний двигунМає достатньо високу швидкість при запуску ANS певну температуру в циліндрі.
1. Температура навколишнього середовища занадто низька. Перед початкомнабір дизельних генераторів,дизельний двигунслід попередньо розігріти, інакше розпочати непросто.
2. Швидкість старту низька, для ручної запускудизельний двигун, швидкість повинна поступово збільшуватися, а потім рукоятку декомпресії витягують у положення неекомпресії, так що в циліндрі було нормальне стиснення. Якщо механізм полегшення тиску не регулюється належним чином або клапан проти поршня, часто важко розмахувати машиною. Він характеризуєтьсяколінчастий вал Повернення до певної частини обертання не може рухатися, але може бути повернуто. У цей час, крім перевірки механізму декомпресії, ви також повинні перевірити, чи неправильні взаємозв'язки передач ГРМ. Длядизельний двигунВикористання електричних стартерів, якщо швидкість старту надзвичайно повільна, більша частина стартера слабка, що не означає, щодизельний двигун сам по собі несправний. Електричну проводку слід детально перевірити, щоб визначити, чи є акумулятор повністю заряджається, чи є дротяне з'єднання щільним і чи працює стартер нормально.
3. Перевірте, чи досягає напруги акумулятора з номінальною напругою 24 В, оскільки коли генератор зазвичай знаходиться в автоматичному стані, модуль електронного управління ECM контролює стан всього пристрою та контакт між панеллю управління EMCP за допомогою акумулятора джерело живлення. Коли зовнішній зарядний пристрій виходить з ладу, живлення акумулятора неможливо поповнити і напруга падає. Зарядити акумулятор. Час зарядки залежить від розряду акумулятора та номінального струму зарядного пристрою. Рекомендується замінити акумулятор в аварії.
4. Перевірте, чи є пошта клеми акумулятора в поганому контакті з підключеним кабелем. Якщо електроліт акумулятора додається занадто багато під час звичайного обслуговування, легко переповнити клемну корозійну клемну поверхню акумулятора, що збільшує контактний опір і робить з'єднання кабелю поганим. У цьому випадку наждачний папір можна використовувати для відшліфування клеми та корозійного шару кабельного з'єднання, а потім повторно затягнути гвинт, щоб повністю зв’язатися з ним.
5. Чи позитивні та негативні кабелі стартового двигуна недостатньо з'єднані, що спричиняє вібрацію, коли генератор працює і розпушує електропроводку, що призводить до поганого контакту. Ймовірність запуску рухової несправності менше, але її не можна виключити. Щоб судити про дію стартового двигуна, ви можете торкнутися оболонки стартового двигуна вручну в момент запуску двигуна. Якщо стартовий двигун неактивний, а оболонка холодна, він вказує на те, що двигун не рухається. Або стартовий двигун серйозно гарячий, є стимулюючий спалений смак, моторна котушка спалена. Для ремонту двигуна потрібно тривалий час.
6. У паливній системі є повітря, що є більш поширеною невдачею, як правило, викликано неправильним поводженням елемента паливного фільтра при заміні його. Після того, як повітря потрапляє в трубопровід з паливом, вміст палива в трубопроводі зменшується, а тиск знижується, внаслідок чого двигун не вдається запустити. У цьому випадку виконайте вихлопну обробку.
Час посади: 16-2024 жовтня