Електронний регулятор- це пристрій керування для керування швидкістю генератора, широко використовується в упаковці, поліграфії, електроніці, приладобудуванні, медичному обладнанні та інших галузях промисловості як пристрій регулювання швидкості. Відповідно до прийнятого електричного сигналу, через контролер та виконавчий механізм змінюється розмір паливного насоса впорскування, щоб дизельний двигун міг працювати зі стабільною швидкістю. Нижче ви дізнаєтеся про структуру та принцип роботи електронного регулятора.
Електронний регулятор за структурою та принципом керування дуже відрізняється від механічного регулятора. Він передає зміни швидкості та/або навантаження у вигляді електронних сигналів на блок керування, а встановлений сигнал напруги (струму) порівнюється з вихідним електронним сигналом на виконавчий механізм. Привід тягне за собою рейки подачі оливи для заправки або зменшення рівня оливи, що дозволяє швидко регулювати швидкість обертання двигуна. Електронний регулятор замінює обертовий вантаж та інші конструкції механічного регулятора електричним сигнальним керуванням, не використовуючи механічний механізм, що забезпечує чутливість дії, швидку реакцію та високу точність динамічних та статичних параметрів. Електронний регулятор не має приводного механізму регулятора, має невеликі розміри, простий в установці та забезпечує автоматичне керування.
Існує два поширених електронних регулятори: одноімпульсний електронний регулятор та двоімпульсний електронний регулятор. Моноімпульсний електронний регулятор використовує імпульсний сигнал швидкості для регулювання подачі палива. Двоімпульсний електронний регулятор - це два моноімпульсні сигнали швидкості та навантаження, що накладаються один на одного, для регулювання подачі палива. Двоімпульсний електронний регулятор може регулювати подачу палива до зміни навантаження, за умови, що швидкість не зміниться, а його точність регулювання вища, ніж у одноімпульсного електронного регулятора, і він може забезпечити стабільність частоти живлення.
1 – Привід 2 – Дизельний двигун 3 – датчик швидкості 4 – навантаження дизельного двигуна 5 – датчик навантаження 6 – Блок керування швидкістю 7 – потенціометр налаштування швидкості
Основний склад подвійного імпульсного електронного регулятора показано на рисунку. Він в основному складається з приводу, датчика швидкості, датчика навантаження та блоку керування швидкістю. Магнітоелектричний датчик швидкості використовується для контролю зміни швидкості дизельного двигуна та пропорційного вироблення вихідної напруги змінного струму. Датчик навантаження використовується для виявлення зміни...дизельний двигуннавантаження та пропорційно перетворює його на вихідну напругу постійного струму. Блок керування швидкістю є ядром електронного регулятора, який приймає вихідний сигнал напруги від датчика швидкості та датчика навантаження, перетворює його на пропорційну напругу постійного струму та порівнює її з напругою встановлення швидкості, а потім надсилає різницю після порівняння до виконавчого механізму як керуючий сигнал. Відповідно до керуючого сигналу виконавчого механізму, механізм керування подачею оливи дизельного двигуна подається електронним способом (гідравлічним, пневматичним) для заправки або зменшення рівня оливи.
Якщо навантаження дизельного двигуна раптово збільшується, спочатку змінюється вихідна напруга датчика навантаження, а потім відповідно змінюється і вихідна напруга датчика швидкості (усі значення зменшуються). Два вищезгадані зменшені імпульсні сигнали порівнюються з напругою встановленої швидкості в блоці керування швидкістю (від’ємне значення сигналу датчика менше за додатне значення сигналу встановленої напруги швидкості), і виводиться додатний сигнал напруги, а напрямок вихідної осьової заправки повертається в виконавчому механізмі для збільшення подачі палива в циклі.дизельний двигун.
Навпаки, якщо навантаження дизельного двигуна раптово зменшується, спочатку змінюється вихідна напруга датчика навантаження, а потім відповідно змінюється і вихідна напруга датчика швидкості (значення збільшуються). Два вищезгадані підвищені імпульсні сигнали порівнюються із встановленою напругою швидкості в блоці керування швидкістю. У цей час негативне значення сигналу датчика перевищує додатне значення сигналу встановленої напруги швидкості. Виводиться негативний сигнал напруги блоку керування швидкістю, і напрямок осьового зменшення вихідного масла повертається в приводі, щоб зменшити подачу циклічного масла.дизельний двигун.
Вищезазначений принцип роботи електронного регуляторадизель-генераторна установка.
Час публікації: 07 травня 2024 р.