Електронний регуляторце контрольний пристрій для контролю швидкості генератора, широко використовується в пакуванні, поліграфії, електроніці, приладобудуванні, медичному обладнанні та інших галузях виробництва лінії як пристрій регулювання швидкості, відповідно до прийнятого електричного сигналу, через контролер і привод для зміни розміру ТНВД, щоб дизельний двигун міг працювати зі стабільною швидкістю. Далі ви дізнаєтеся про структуру та принцип роботи електронного регулятора.
Електронний регулятор за будовою і принципом управління сильно відрізняється від механічного регулятора, він змінює швидкість і (або) навантаження у вигляді електронних сигналів, що передаються на блок управління, а заданий сигнал напруги (струму) порівнюється з виведення електронного сигналу на привод, дія приводу потягнути решітку подачі масла, щоб заправити або зменшити кількість масла, щоб досягти мети швидкого регулювання обертів двигуна. Електронний регулятор замінює обертовий маховик та інші структури в механічному регуляторі з керуванням електричним сигналом, без використання механічного механізму, дія чутлива, швидкість відгуку швидка, а динамічні та статичні параметри мають високу точність; Електронний регулятор без механізму приводу регулятора, невеликий розмір, простий в установці, легкий для досягнення автоматичного керування.
Існує два поширених електронних регулятора: одноімпульсний електронний регулятор і двоімпульсний електронний регулятор. Моноімпульсний електронний регулятор використовує імпульсний сигнал швидкості для регулювання подачі палива. Двоімпульсний електронний регулятор швидкості та навантаження двох моноімпульсних сигналів накладаються для регулювання подачі палива. Подвійний імпульсний електронний регулятор може регулювати подачу палива до того, як навантаження зміниться, а швидкість не зміниться, і його точність регулювання вища, ніж у одноімпульсного електронного регулятора, і він може забезпечити стабільність частоти джерела живлення.
1- Привід 2- Дизельний двигун 3- Датчик швидкості 4- Навантаження дизеля 5- Датчик навантаження 6- Блок керування швидкістю 7- Потенціометр налаштування швидкості
Основний склад подвійного імпульсного електронного регулятора показаний на малюнку. В основному він складається з приводу, датчика швидкості, датчика навантаження та блоку регулювання швидкості. Магнітоелектричний датчик швидкості використовується для контролю зміни частоти обертання дизельного двигуна та пропорційного виведення напруги змінного струму. Датчик навантаження використовується для визначення змінидизельний двигуннавантаження та пропорційно перетворюйте його на вихідну напругу постійного струму. Блок керування швидкістю є ядром електронного регулятора, який приймає сигнал вихідної напруги від датчика швидкості та датчика навантаження, перетворює його на пропорційну напругу постійного струму та порівнює її з напругою налаштування швидкості, а потім посилає різницю після порівняння на виконавчий механізм як керуючий сигнал. Відповідно до керуючого сигналу виконавчого механізму механізм управління маслом дизельного двигуна тягнеться електронним способом (гідравлічний, пневматичний) для дозаправки або зменшення масла.
Якщо навантаження дизельного двигуна раптово зростає, спочатку змінюється вихідна напруга датчика навантаження, а потім відповідним чином змінюється вихідна напруга датчика швидкості (усі значення зменшуються). Вищезазначені два зменшених імпульсних сигналу порівнюються з напругою встановленої швидкості в блоці регулювання швидкості (від'ємне значення сигналу датчика менше, ніж значення позитивного сигналу напруги встановленої швидкості), і позитивний сигнал напруги виводиться, і вихідний осьовий напрямок заправки обертається в приводі для збільшення циклу подачі паливадизельний двигун.
Навпаки, якщо навантаження дизеля раптово зменшується, спочатку змінюється вихідна напруга датчика навантаження, а потім відповідним чином змінюється вихідна напруга датчика швидкості (збільшуються значення). Вищезазначені два підвищених імпульсних сигналу порівнюються з заданою напругою швидкості в блоці регулювання швидкості. У цей час негативне значення сигналу датчика більше, ніж позитивне значення сигналу встановленої напруги швидкості. Від’ємний сигнал напруги блоку керування швидкістю виводиться, а вихідний осьовий напрямок зменшення мастила обертається в приводі, щоб зменшити подачу мастила циклудизельний двигун.
Вище наведено принцип роботи електронного регуляторадизель-генераторна установка.
Час публікації: травень-07-2024